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職業院校與企業“聯姻” “生下”特種載人有軌電車

轉彎半徑約為普通客車的四分之一,已通過測試并下線

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前天下午,高職院校與企業聯合研制的“長河號”有軌電車在試運行。 記者 何春林 攝影

株洲網訊 (株洲晚報記者 何春林 通訊員 張欽然)前天下午,湖南鐵路科技職業技術學院校內軌道交通共享實訓基地上,一輛“長河號”特種載人有軌電車行駛在軌道上,這是我市高職院校校企合作研發的新品種。

長河號長啥樣?充電4小時,續航150公里

外觀上,“長河號”車身通體以白色為主,車身兩邊有一條長長的紫色線條,整體看起來比較簡約。

每列車由三個車廂組成,長42.3米,高2.8米,寬2.6米。因為定位特種作業車輛,所以大小與我們常見的火車、列車并非同一標準。

昨天下午,記者試乘了該機車,車廂比普通車輛要寬,軟座坐椅舒適度與高鐵列車大致相當,車輛運行平穩。

“長河號”為全電動車,最高時速60km,最大載客量168人,可搭載監測系統,動態監測運營環境變化,也可用于企業通勤、應急救援等。

今年寒假期間,長河號被運入該院校,在軌道上進行了兩個月的測試。

該機車使用電能,充電4個小時,可以行使150公里。

長河號有哪些才能?

與普通客運機車相比,“長河號”有哪些不一樣?

湖南鐵路科技職業技術學院省級高鐵運行安全保障工程技術研究中心負責人介紹,“長河號”特種新型載人有軌電車是按特殊使用環境要求、特種標準,以自主研發的車輛控制技術與高操控、高靈活轉向架為核心技術進行設計生產的軌道車輛。

根據用戶需求,長河號在普通軌道交通車輛設計標準基礎上,專門對車控系統、轉向架、車體、車載網絡進行了特殊優化創新,整車滿足抗腐蝕、抗干擾、高原運行等復雜環境,以適應復雜地質地形,滿足特殊隧道運行行車要求。

目前,普通客運機車最小轉彎半徑需100米左右,“長河號”只需28米,相當于普通客運機車的四分之一。這意味著“長河號”能更好地適應特殊復雜地形。通俗地講,它可以在更為狹窄的地方行使。

“轉彎半徑小是該車最大的亮點,也是我們技術的最大賣點。”上述負責人說,該機車主要用于隧道內作業,而隧道作業面窄,鋪設的軌道不會像平地上那么有弧度。

記者了解到,該機車目前已經通過測試,各項性能均達到設計標準和用戶要求,已正式下線并交付使用。

長河號“父母”是誰?校企合作孕育新產品

記者了解到,長河號特種載人有軌電車由湖南鐵路科技職業技術學院省級高鐵運行安全保障工程技術研究中心與株洲長河電力機車科技有限公司聯合研制,裝配了校企雙方共同自主聯合研發車輛控制系統。

湖南省高鐵運行安全保障工程技術研究中心主任于訓全說,該研究中心成立2017年,先后與多家企業進行了合作研發,該機車就是成果之一。

該學院院長戴聯華介紹,“長河號”特種載人有軌電車是學院深化產教融合、加強校企合作的一個重大成果,學院今后將進一步加大與行業、企業的合作力度,加速教學成果和科研技術成果的轉化運用。

株洲長河電力機車科技有限公司負責人介紹,此次的深度校企合作是一次成功的雙贏合作,公司借助于學院優質技術支持與研發試驗基地,減少了研究經費、縮短了研究周期,產品成果的質量得到了極大提升。

(更多圖片與行駛視頻,可登陸“智慧株洲”APP查看。)

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